6月17日，特斯拉汽车公司宣布其Model S在全球累计行驶里程达到10亿英里，约合16亿公里。也就是说，特斯拉Model S至今已累计节省了1.73亿升燃油，减少排放了1600吨一氧化碳、160吨氢化物和96吨氮氧化物。而在中国，特斯拉Model S的累计行驶里程也达到了4500万公里，节省了543万升汽油，减少了1.6万公斤二氧化碳的排放。

汽车工业发展至今已有一百多个年头，不能忽视的是大量石油资源的消耗和枯竭。不过也曾有人质疑“发电也要用煤和燃油，特斯拉只是将污染进行了转移，并不环保”，但事实上，发电厂即使用煤和燃油发电，其能源转化效率和利用效率也要比燃油汽车“烧油”的能源利用率高，污染物排放少。而且包括中国在内的全球清洁能源发电利用比例也在逐年提高。此外，特斯拉还推出了“家用、商用、公共”电力能源存储解决方案，帮助人们通过特斯拉电池来存储可持续和可再生的电能、管理电力需求、提供电力备份、增加电网的灵活度，让电网摆脱化石能源转向依赖可再生能源。

的确，传统汽油车在燃烧汽油的运转过程中，是化学能转化为机械能，要克服燃烧效率、众多内部零件传递扭力时的摩擦力以及散热系统等多重阻力，真正传导到车轮上的能量往往不足50%，而专业测试结果显示汽油发动机的平均效率大约只有30%。

特斯拉向媒体介绍，目前其推出的是“家用、商用、公共”电力能源存储解决方案，帮助人们通过特斯拉电池来存储可持续和可再生的电能、管理电力需求、提供电力备份、增加电网的灵活度，让电网摆脱化石能源转向依赖可再生能源。

家用充电桩是特斯拉车主最主要的充电方式。特斯拉拥有90%的家充安装率，帮助车主解决绝大部分充电需求。值得一提的是，这99%的充电需求，大多是在夜间完成的，而这也为均衡电网效率做出了贡献：夜间是用电低谷期，但电能生产的效率依旧不会降低，而电能的储存成本很高。特斯拉利用夜间充电，恰好可以将波谷时段的电能充分利用，降低了能源的浪费。此外，在实行阶梯电价的情况下，夜间电价较低，特斯拉车主的用电成本也进一步降低了。

目的地充电桩，是特斯拉分布最广的一种充电桩，遍布全国各地的大型商场、写字楼、酒店、银行营业厅，地下停车场以及一些热门景区内。截至目前，特斯拉已经在全国建成超过1300个目的地充电桩。

而特斯拉超级充电桩是充电速度最快的一种充电装置，采用电网电能和太阳能联合供电，20分钟可为Model S充满一半电量，并且针对特斯拉车主完全免费。

当然，特斯拉的能源野心不止在车上体现，就在上月，特斯拉推出了PowerWall家用电池蓄电系统。PowerWall通过太阳能的方式蓄电，然后根据用户的实际使用习惯提供电能。可以说PowerWall是目前比较理想的家庭备用电源系统，同时也可以节省相当的费用。PowerWall可以储存电力，然后在用电高峰期环节用户的用电压力，未来PowerWall也将推出商用及公共事业用途的版本。

今年，特斯拉计划的资本支出为15亿美元。特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）在今年早些时候的财报电话会议上表示，这将是“一笔巨大的投入”。特斯拉不仅计划建设电池超级工厂，还需要针对Model X和Model 3等新车型进行资本支出，开拓中国等国际市场，并建设更多的快速充电站。据《华尔街日报》报道，特斯拉电动汽车公司即将推出两款第三代电动汽车，分别为Model 3轿车以及Model X跨界车。